Corvette tuxedo negro 1962: antes —
Este Corvette Tuxedo Negro 1962 fue una de las ocho piezas de colección 'Vette' que cayó en un socavón de 18 metros de profundidad, en febrero, en el interior del Museo Nacional del Corvette en Bowling Green, Kentucky. Haz clic a través de la galería para ver fotos del antes y después de los autos dañados.
Corvette tuxedo negro 1962: después —
A pesar de la terrible experiencia del socavón que se tragó a los autos, Dana Forrester, miembro de la junta directiva del museo, dijo que al parecer el Corvette 1962 "realmente no sufrió demasiado daño y creo que será un tanto fácil restaurarlo. Solo va a necesitar ciertas reparaciones de algunas perforaciones o rajaduras de la fibra de vidrio. De cierto modo me sorprendió que la fibra de vidrio más antigua resistió mejor que algunos de los plásticos compuestos más nuevos que tienen".
Auto PPG Pace Car 1984: antes —
El PPG Pace 1984 es un auto de concepto único en su clase desarrollado por PPG en cooperación con Chevrolet, de acuerdo con GM. Sirvió en uno de los eventos de carreras más importantes del mundo, la Indycar World Series de PPG. Los aficionados de los autos apreciarán que cuenta con un motor Katech con chasis de George Foller. La carrocería es de Diversified Glass Product y el acabado de Deltron Acrylic Urethane Orange Glow Candy.
Auto PPG Pace 1984: después —
Después que los trabajadores sacaran al PPG del agujero, fue evidente que el Corvette había sido deshecho por una gran losa de cemento, de acuerdo con GM. Esta foto muestra que sus paneles posteriores habían desaparecido.
Corvette 'Número 1 Millón' 1992: antes —
Este modelo 1992 es el Corvette 'Número 1 millón' alguna vez producido. GM dice que fue fabricado alrededor de las 2 de la tarde, el 2 de julio de 1992, en la planta de ensamble de Bowling Green de Corvette. El Corvette 'número 1 millón' era un convertible blanco con interior color rojo, al igual que el Corvette construido por primera vez en 1953, como el auto a la derecha.
Corvette 'Número 1 Millón' 1992: después —
Después de haber salido del socavón, el museo dijo que "el chasis y la estructura del Corvette '1 millón' parecen estar en buenas condiciones y todo es reparable".
ZR-1 Spyder 1993: antes —
Este Spyder ZR-1 1993, en calidad de préstamo por General Motors, fue fabricado con "capó único y respiraderos del guardafangos delantero" para ayudar a enfriar el motor. El vidrio frontal y los vidrios laterales del auto fueron diseñados para que quedaran más bajos que los otros Corvette, para darle un perfil aún más elegante. Aunque el museo clasifica este auto modificado como 1993, mecánicamente, el Spyder es de 1990, según el museo.
ZR-1 Spyder 1993: después —
Mientras una grúa sacaba al Spyder de debajo de la tierra, los funcionarios del museo dijeron que era evidente que era uno de los más dañados. Se encontró una gran roca alojada dentro del Spyder, según el sitio web del museo. Al momento del derrumbe del socavón, el auto estaba en la exhibición con el capó abierto. La caída le desprendió el capó, indicó el sitio web.
El Ruby Red Aniversario 40 1993: antes —
El Corvette 40th Anniversary 1993 se destacó por su exterior de color rojo rubí especial, asientos de cuero que hacían juego y los centros de las ruedas. También tenía un logotipo de "40th Anniversary" estampado en uno de sus lados. En total, 6.749 autos Corvette 40th Anniversary fueron fabricados, como cupés o convertibles, dijo Forrester.
El Ruby Red Aniversario 40 1993: después —
Después que salió del agujero, el gerente de Chevrolet, John Spencer le dijo a GM, "El 40th Anniversary se ve mucho peor de como realmente está. Básicamente, se necesitan reemplazar cada uno de los paneles de la carrocería y vidrios. Sin embargo, por debajo del chasis se ve recto, la suspensión parece estar intacta y el mecanismo de dirección aún funciona. Definitivamente se puede rescatar. "Un Corvette 40th Anniversary casi idéntico fue donado al museo este mes, luego que el dueño viera lo que le había sucedido a éste.
Mallett Hammer Z06 2001: antes —
Este Mallett Hammer Z06 2001 personalizado estaba en perfectas condiciones antes que cayera en el socavón. El modificador de rendimiento de autos, Chuck Mallett, transformó este y otros Corvette Z06 en vehículos únicos de su clase que participaron en carreras en toda la costa este, según GM.
Mallett Hammer 2001: después —
Luego que los ingenieros lo sacaran a la superficie, un funcionario del museo dijo que el Mallett Hammer había sido reducido a "solo un neumático". Lamentablemente, nadie en el museo deja de estar de acuerdo que el Mallett Hammer sufrió el peor daño de los ocho Corvette del socavón. Es el que menos posibilidades tiene de ser restaurado.
ZR1 Blue Devil 2009: antes —
Este ZR1 Blue Devil 2001, dado en préstamo por General Motors, tenía paneles de carrocería fabricados de fibra de carbono poco pesada. GM dice que fue diseñado para ser el "automóvil de producción más rápido que GM hubiera construido alguna vez. Nunca antes en la historia de GM se había fabricado un automóvil de producción de 638 caballos de fuerza y una velocidad final máxima de 200 mph (322 kph)".
ZR1 Blue Devil 2009: después —
Cuando salió del socavón, se consideró que el Blue Devil se encontraba en "condiciones sorprendentes", le dijo Spencer a GM. "Estéticamente, los estribos de fibra de carbono están destrozados", dijo. "La pintura está un poco dañada y tiene una pequeña grieta en el parabrisas. Mecánicamente, el peor daño es una rajadura en el conducto de suministro de aceite... Si arreglas eso, podrías conducir el ZR1 de regreso a Detroit".
Corvette 'número 1,5 millones' 2009: antes —
Este Corvette 'número 1,5 millones' alguna vez fabricado. Salió de la línea de ensamblaje de Bowling Green, el 28 de mayo de 2009, de acuerdo con GM. "Mientras que el debilitamiento de la economía claramente estaba en la mente de todos, aún había una emoción en el aire..."
Corvette 'número 1,5 millones' 2009: después —
Mira aquí después de su rescate, el Corvette "Número 1,5 millones" obviamente recibió una paliza. Los expertos hacen esta pregunta: ¿Cuál debería ser el límite cuando se trata de la instalación de piezas de repuesto en la edición de coleccionista original? Algunos expertos temen que la sustitución de demasiados componentes en los autos del socavón pueda amenazar su estado original. ¿Debería dejarse este como está?
